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Hendricks测试了顶衬组件和复合材料本身。他发现，零部件排放出的VOC数量不稳定，即便是同一条生产线生产出的连续零件也是如此，因而很难得到确切的排放数据。他说：有时某种VOC的差异率可达85%，有时原生材料的排放量要复合材料，这是因为生产工艺中释放的热量驱散了部分VOC。Hendricks还查阅了现有的参考文献来计算汽车中的VOC初步水平，并估算出耗散率。在江森自控研究的与VOC有反应的多种化合物中，他们选择了TiO2这种由紫外线的催化剂做进一步分析。冷/热模注塑成型技术的应用是生产汽车车顶的行李支架，该产品被用来替代原来的金属制件。沙伯基础创新塑料采用了玻纤增强Xenoy*176树脂（即11%玻纤增强PC/P）来生产该行李支架部件。当采用传统的注塑成型工艺时，制品表面出现了明显的喷射痕和熔接线，以至于无法满足表面质量要求。同时，玻纤增强材料还使得制品表面非常粗糙，因此需要在上漆之前进行打磨。而采用冷/热模注塑成型技术后，上述各种表面质量问题都得以避免，从而满足了高表面质量的要求。
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