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它至少是为消费式包装而设计的。这些包装不适合回收，因为它们污染严重，回收和清洗费用昂贵。劳瑞说：从环境和经济角度看，没有足够的理由可改进市政废料堆中的塑料薄膜的回收利用。幸富尼环境公司讲，SPI-TEK不大等同于过去十年中其它类型的可回收塑料薄膜。它们至少有一个缺点：极为昂贵且不是太硬就是太脆或太不结实，导致无法满足产品的要求。劳瑞讲：可回收塑料满足包装的目的。如果可回收产品不堪一击、不引人注目、不密封、不，那么它就无立足之地。同样，日本东丽——世界上的碳纤维生产商，具备世界水平的从前体——碳纤维到碳纤维增强塑料(CFRP)——垂直生产的渠道。年底，东丽与波音公司签署了一项长期协议——为新波音777X飞机提供碳纤维Torayca(tm)半固化片。Malveda说：“近年来一些大型汽车制造商和碳纤维生产商结成伙伴关系，可能会导致该材料将来更多地被用在主流行业中。，215年，福特和Dow：ksa达成了一个联合开发协议，进一步研究车用碳纤维的大批量生产。
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